飞机维修升降平台车是一种液压传动、剪式升降平台可前后移动的车载式设备，是机场地服公司用于维修飞机座椅等的专用设备。由于此设备靠近飞机工作，而且工作时间较长，因此对设备提出了一些特殊要求：其升起高度达10 m，使用时的稳定性和抗倾覆性能必须予以充分考虑；维修升降平台车在工作完成后要可靠撤离工作现场，保证飞机安全；对接飞机时必须保证不碰撞飞机；在长达6 h的工作过程中，平台的下降量必须符合规范的要求，对液压元件尤其是液压锁提出了很高的要求目前机场用维修升降平台车都是从国外进口的，价格非常昂贵，高达150多万元。2004年我们成功研制的维修升降平台车不仅结束了这类车依赖进口的历史，而且其技术水平已领先于进口同类车型。
该维修升降平台车为汽车底盘改装成的车载式设备，使用时首先必须有4个刚性支腿(位于车辆前、后位置左右两侧各2个)将车辆支撑起来，以此增加设备使用过程中的稳定性和抗倾覆性能，要求支腿压力为10 MPa。主平台的升降由2个单作用双伸缩升降缸实现，要求工作压力为14 MPa，升降速度为50～120 mm／s。主平台的伸缩由一个双作用缸实现，要求工作压力为8 MPa．伸缩速度为40～80 mm／s。
由于主平台的前端(设有防碰开关及防碰橡胶筒)紧靠飞机，安全问题是必须首先要考虑的，在长达6 h左右的工作时间内，平台不允许有明显的下降，即下降量必须符合规范的要求，否则就有可能损伤飞机，造成严重的事故；同时4个支腿也不得出现“软腿”现象，必须可靠地起到支撑作用。
根据设备的工作要求，其液压系统原理图如图1所示。齿轮泵起动后，整个系统进入工作状态。首先，5DT通电，同时7DT亦通电，液压油通过液压锁进人支腿缸的上腔，活塞杆伸出，4个支腿有效地将车辆稳定．直到压力到达10 MPa时，压力继电器16发信，5和7DT断电，此动作结束。升降缸15升起时，1DT通电，同时7DT亦通电，液压油通过节流阀11、分流集流阀12、液压锁14进人升降缸15的下腔，2个升降缸同步伸出，直到主平台升到要求的高度为止，1DT和7DT断电，此动作结束。
主平台前伸时，3DT通电，同时7DT亦通电，液压油通过叠加式节流阀9进入平台移动缸10的左腔，活塞杆伸出，直到平台伸到预定的位置(由主平台前端的防碰开关控制)，3DT和7DT断电，此动作结束。
由于设备对液压元件的要求非常高，尤其是要求支腿缸及升降缸泄漏量非常小，以保证整车工作时的稳定性，为此设计时液压锁全部选用插装阀，并直接安装在液压缸上。在升降缸15工作过程中，为提高起升速度，要求汽车发动机自动升速，为此分流集流阀必须选择自调式分流集流阀，型号为3FJLz—BIO．50。
升降平台最多时可装载1500 kg飞机零部件(比如飞机座椅)，有时可能出现偏载，导致2个升降缸15负载压力偏差大，影响同步精度。解决办法是采用修正节流阀13来减少或消除液动力对速度同步精度的影响。即让流经负载压力较高支路的流量有一小部分经过修正节流阀13流入负载压力较低的支路，以使同步精度提高。
在设备使用的过程中，整个设备包括液压系统工作完全达到了用户的要求。在连续工作6 h后，液压缸下降的幅度很小。