目前，我国有8300多万残疾人，涉及2．6亿家庭人口。无障碍建设是帮助残障人走出家门、平等参与社会的基本条件，是在残障人和社会之间架起的一座。金桥”。2008年中国成功举办了世界瞩目的奥运会和残奥会，特别是残奥会，加快了北京市无障碍设施的建设进程。北京市对轨道交通、景区、宾馆、饭店、银行等公共服务设施进行了大量无障碍设施的建设和改造，如新建地铁都按要求配备了无障碍设施，同时对20世纪60-70年代建设的地铁1号线、2号线进行了无障碍改造，8条轨道交通线新增42部爬楼车和109部升降平台，123个车站都至少有一个出人口能满足轮椅乘客从地面到站台的出行需求，基本实现了轨道交通车站通行无障碍。
为缓解城市交通拥堵，降低环境污染，北京市委、市政府从落实科学发展观、构建和谐社会首善之区，从建设资源节约、环境友好型宜居城市的高度出发，根据国务院对((北京城市总体规划(2004-2020年)》(《北京城市轨道交通近期建设规划(2007～2015年)势的批复精神，在6条地铁运营线路(里程200公里)的基础上，加快了建设城市轨道交通的步伐。2009年，北京地铁在建项目将达到13条，在建里程将达到304公里，到2015年，北京市线网总长将达到561公里，将形成“三环，四横，五纵、七放射”的线网格局。
设备系统
主要分析各种设备系统方案是否满足安全、经济、适用、节能、环保的选用原则，并充分考虑了不同轨道交通项目之间设备系统的衔接和资源共享。
工程经济
主要分析初设概算编制依据是否完整、合理。列项及工程数量是否完整、合理。是否充分考虑本工程在施工条件、施工工期、施工装备方面的特殊性和风险性。计算方法和结果是否准确、合理。
对轨道交通项目规划设计工作的建议
在轨道交通项目的规划设计工作过程中需对以下问题给予足够重视。
多个决策目标的综合协调
轨道交通项目的影响和服务范围较大，利益相关群体较多。从设计评审过程来看，对于同一方案，不同的利益群体往往有不同的判断。因此，在规划设计方案的决策过程中要促进多个决策目标的协调统一。应充分征求有关各方意见，并对各方意见认真理解、分析和消化，在此基础上对设计方案的取合进行综合判断。另外，鉴于轨道交通项目无论在方案选择、建设还是运营过程中具有较广泛的社会影响，建议在规划设计过程中开展社会评价，对设计方案进行多目标综合决策。
方案的系统性、整体性
从轨道交通项目的评审过程来看，存在不同专业衔接不顺畅的问题，将影响项目整体功能的发挥。比如，线路变坡点与区间泵站的衔接关系、建筑限界与供电方式的衔接关系、车站规模与通风方式的衔接关系。
轨道交通项目是城市交通系统的重要组成部分，而且其本身也是一项系统工程。因此，建设需更多地强调系统性，既要保证项目与整个城市交通系统的有效衔接，也要保证项目自身各专业、各工点之间的有效衔接。
建议在规划设计过程中，充分发挥总体单位的作用，重视各系统方案的有效衔接，对各工点单位、各专业设计单位的设计成果进行严格把关。
对设计方案进行充分的技术经济比选
从轨道交通项目的评审过程来看，在设计单位进行方案比选时，普遍对经济因素考虑不够，尤其是对运营的经济性考虑不够，往往片面追求功能和服务水平的增高，造成投资失控。现行轨道交通项目主要由政府投资，负责弥补运营亏损的投资体制也在一定程度上造成了设计单位对投资的忽视。设计方案的决策更多从功能上和技术上考虑问题，很少考虑经济因素。为此，建议在规划设计阶段方案比选时充分考虑经济因素。不仅要比较静态投资，还应充分考虑项目全寿命周期的成本。在进行充分技术经济比较的基础上进行决策。圜作孝羊位，露书穸工程咨谛公司
轨道交通的建设是持续长久的，目前的建设进度和强度也是空前的。为使轨道交通的无障碍建设更加规范化、标准化和科学化，编制轨道交通车站无障碍设计的建设标准已十分迫切。